解放CA1091型汽車發(fā)動機為防止因點火，正時調整不當，使用的汽油低于規(guī)定牌號或燃燒室積碳過多而使容積減小、壓縮比增大而產生爆燃，在該車上裝有爆震限制器(BS -1A型)。

    1.爆震限制器的組成與工作原理

    BS -1A型爆震限制器由爆震傳感器和爆震限制器本體組成。爆震限制器裝在駕駛室右側蓋板上，其上有6個接頭，白色線接分電器，綠色線接點火線圈，紅色線接電源，棕色線接爆震傳感器，藍/黑色線搭鐵。爆震傳感器為電壓共振式，裝在發(fā)動機氣缸蓋上，它可以極靈敏地檢測出發(fā)動機任何一只氣缸所出現(xiàn)的爆震信號。

    當發(fā)動機出現(xiàn)爆震時，氣缸蓋有特定頻率的振動，爆震傳感器諧振于此特定頻率，因此可靈敏地測出爆震信號，并輸出電壓信號，傳輸給爆震限制器，使分電器觸點在張開的瞬間點火線圈不立即產生高壓電，推遲了點火，爆震隨之消失。爆震消失后，點火提前角自動回到原位，由于爆震限制器電路的功能，使點火推遲角隨爆震的強度和頻率而變化，保證了當發(fā)動機在大負荷區(qū)工作時，因某種原因造成點火正時不合適，發(fā)動機也不會出現(xiàn)爆震，從而避免發(fā)動機因過高的熱負荷而造成“拉缸”、“活塞燒頂”等機損事故，提高了發(fā)動機的使用可靠性。由于防止了發(fā)動機大負荷時的爆震，因此，發(fā)動機中、小負荷可用較大的點火提前角，從而也提高了發(fā)動機中、小負荷時的使用性能。

    2.爆震限制器的常見故障與排除

    1)不點火。可將接分電器的白色線和接點火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點火線圈“-”接柱，若此時點火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

    2)不能控制爆燃。先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動，造成點火提前角過大；汽油牌號是否過低；燃燒室積碳是否過多，而使容積減小，壓縮比增大。若上述情況均正常，那么故障可能在爆震限制器，應停車打開點火開關，用金屬物體敲擊氣缸蓋，如果黑盒上的小紅燈隨敲擊而閃亮，表明爆震傳感器正常?？砂鸯`敏度電位器適當調大一些，如仍不能控制爆燃，可順時針方向轉動分電器，把點火推遲，若能消除爆震，則為爆震傳感器或爆震限制器有故障，均應更換。

    3.爆震限制器的正確使用與維護

    2)不得用金屬物件用力敲打爆震傳感器；

    3)連接爆震傳感器的棕色線不得與高壓線接觸，否則會出現(xiàn)點火推遲。

    4)經常檢查插座是否緊固，應使其插接良好，并擰緊安裝螺釘。

    5)要保證發(fā)電機調節(jié)器的良好技術性能。如調節(jié)器限額電壓過高，會出現(xiàn)過電壓而損壞爆震限制器；當發(fā)電機不發(fā)電時，干萬不要把發(fā)電機磁場接柱F或調節(jié)器的F接柱搭鐵，否則短接電流過大，超過爆震限制器的工作電流(30A)，會引起限制器爆炸。

    6)使用過程中，不要隨意調動限制器的靈敏度和推遲角兩個電位器，若需調整，做好限制器“靈敏度”、“推遲角”原始位置的標記。用起子輕輕地順時針轉到電位器的限位點，這時靈敏度*，推遲角*。反之，逆時針轉，靈敏度*，推遲角最小。

    7)當確定是爆震限制器故障時，可把爆震限制器上的復合插座拔下，并把分電器上的白色線和點火線圈“-”接柱上的綠色線拆開，將繞在爆震限制器線束上的臨時應急用的黑色線解下來，分別接到分電器和點火線圈“-”接柱上，然后把分電器殼順時針方向轉動2°，以減小點火提前角。