我們通常認(rèn)為把汽車銷售出去以后圍繞汽車所形成的市場叫做汽車后市場。它大致包括汽車維修與養(yǎng)護、汽車配件供應(yīng)、汽車改裝與美容裝飾、 汽車用品，汽車車載電子電器市場、二手車交易等細分市場。

汽車后市場在成熟的汽車大國如美國、日本、歐共體等*，其與汽車前市場的利潤分配比例是7：3。我國的汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年都在以兩位數(shù)增長，國內(nèi)汽車保有量已超過5200萬輛。來自*汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2007年*汽車銷售達到了849萬輛的規(guī)模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車后市場的總規(guī)模將達到3700~4000億。從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，無論從前景、規(guī)模還是利潤來分析，都顯示行業(yè)發(fā)展尚存無限空間。那末接下來的問題就是大家關(guān)心的汽車后市場這塊大蛋糕如何瓜分及什么時候開始瓜分最合適。我們可以通過這樣幾組數(shù)據(jù)來得出出一些結(jié)論。

（一）、 從國際*汽車服務(wù)企業(yè)大舉進入*看*的汽車后市場

*的汽車后市場備受世界矚目，外資與本土企業(yè)競相進入，已形成搶占市場的態(tài)勢。特別是老牌的外資企業(yè)都是經(jīng)過深入的市場調(diào)研，把握*的進入*市場的時間來搶占市場?，F(xiàn)在已經(jīng)有不下30家國外*汽車服務(wù)企業(yè)宣布了進軍*市場的計劃。以下幾家公司的數(shù)據(jù)可以說明問題：

固特異：其在*的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產(chǎn)品。固特異希望在2008年之前，實現(xiàn)輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務(wù)。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協(xié)議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

博世：從2001年開始就在*建立自己的“博世專業(yè)維修”網(wǎng)絡(luò)店。它的最早一批經(jīng)銷商如今都已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)仄嚪?wù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。博世的目標(biāo)是，到2013年將在*的汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到1500家，覆蓋全*。

德爾福亞：為了配合在*大力開拓汽車后市場的努力，德爾福亞太區(qū)售后市場總部從印度搬遷到上海。德爾福正在著手建立一個覆蓋*，專為柴油車提供維修服務(wù)的維修店網(wǎng)絡(luò)。

霍尼韋爾：與博世和德爾福相比，霍尼韋爾算進軍*汽車后市場的后來者。該公司在*的首批3家直營汽車養(yǎng)護中心4月正式落戶上海，這些以中文“霍尼韋爾”命名的汽車服務(wù)中心將直接面向*汽車終端用戶，提供一站式綜合服務(wù)，包括霍尼韋爾汽車配件和養(yǎng)護產(chǎn)品。

黃帽子：日本汽車用品連鎖品牌之一的黃帽子在2002年進入*，為客戶提供從汽車用品、零配件批發(fā)零售，到汽車檢測、各種維護保養(yǎng)、鈑金等全方位、“一站式”專業(yè)服務(wù)。在商品經(jīng)營戰(zhàn)略方面，黃帽子積極采用品牌商品，并采購*潮流的進口汽車用品，讓顧客體驗新的汽車用品文化和汽車休閑生活，力求向顧客提供物超所值的商品。它在*市場的目標(biāo)是2008年以前擁有9家直營店，20家加盟店，銷售收入達到1.8億元。

藍霸(NAPA)：美國藍霸(NAPA)2006年開始進入*。藍霸是汽配連鎖超市模式的代表，有“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當(dāng)勞”之稱，這種模式集整車銷售、零部件供應(yīng)、裝飾維修、信息平臺、二手車交易、汽車租賃等汽車相關(guān)聯(lián)市場為一體。它把超市的概念引入到汽配市場，主要面向私人用戶，特別是DIY用戶，連鎖經(jīng)營帶來的利潤回報率比賣整車要高。

此外，美國第二大汽車零部件售后市場巨頭輝門公司、殼牌的汽車快保品牌“捷飛絡(luò)”、通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯。也在加速在華擴張，對*汽車后市場躍躍欲試。

從各大跨國公司的態(tài)勢來看，他們已經(jīng)同時看好了*的汽車后市場并做好了過分這塊大蛋糕的準(zhǔn)備。

（二）、從車載電子電器市場巨大潛力的爆發(fā)看*的汽車后市場

汽車電子主要由四大部分構(gòu)成：動力控制、底盤控制、車身電子和車載電子。據(jù)賽迪顧問*發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，在*汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的直接推動下，*汽車電子市場繼續(xù)高速發(fā)展，全年汽車電子產(chǎn)品銷售額達到867.6億元，年同比增長高達40%。成為國內(nèi)增速最猛的產(chǎn)業(yè)之一，未來汽車電子將達2400億 。值得注意的是，在這輪增長中，除了傳統(tǒng)的動力控制、底盤控制等電子產(chǎn)品繼續(xù)挺進之外，車載電子更是表現(xiàn)出強勁的增勢，其在整個汽車電子市場中占據(jù)的份額已經(jīng)達到了17.5%，市場總銷售相較于2005年同比增長了45%。其中車載MP3和GPS(衛(wèi)星導(dǎo)航)這些車載音響的升級換代及新型車載電子產(chǎn)品的高增長起了強勁的推動作用。

以GPS(衛(wèi)星導(dǎo)航)為例，據(jù)統(tǒng)計，日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達59%，歐美約25%。與之相比，截止到2005年底，*擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛，相對于5200萬輛的汽車保有量來說，普及率非常低，不到1%。國內(nèi)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)具有非常廣闊的市場空間。根據(jù)慧聰研究機構(gòu)預(yù)測，未來幾年，GPS汽車導(dǎo)航市場將以每年50%以上的速度遞增，到2008年底，汽車GPS導(dǎo)航產(chǎn)品市場將可達到100億元的規(guī)模。

這就不難理解車載電子電器何以被稱為汽車后市場的“藍?！保鋸妱诺谋l(fā)也就是順理成章的事情。事實上，*汽車電子市場已經(jīng)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，是汽車后市場高速發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

（三）、 從二手車迎來高速發(fā)展看*的汽車后市場

二手車銷量大于新車的銷售量是成熟的汽車后市場標(biāo)志之一。美國：美國是全球*大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。我國自2004年以來，二手車市場連續(xù)3年增長率高達30%。二手車市場交易量與新車交易量差距正在縮小。從2003年私家車大規(guī)模出現(xiàn)至今，已經(jīng)步入了第四個年頭。依據(jù)大部分用戶集中在第五年換車的調(diào)查結(jié)果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期數(shù)據(jù)顯示，2007年1-11月份，二手車?yán)塾嫿灰琢繛?24.7萬輛(已經(jīng)超過前年全年總量)，同比增長27.57%；轎車交易107.53萬輛，同比增長42.16%。二手車交易量增速高于新車銷量增速4.38個百分點。前11個月交易額總計900.3億元，同比增長51.9%。其中，轎車558.62億元，同比增長68.55%；客車154.01億元，同比增長48.83%；貨車114.59億元，同比增長34.98%。

二手車銷量的高速增長，預(yù)示著汽車后市場爆發(fā)期已經(jīng)臨近。

（四）、 結(jié)論及建議

以上列出的數(shù)據(jù)，從不同角度對汽車后市場進行了測量。無論是世界汽車服務(wù)企業(yè)列強的快速挺進，還是汽車電子電器市場的爆發(fā)，再到二手車銷量的高速增長等諸多數(shù)據(jù)都不難看出，我國的汽車行業(yè)正在步入快速發(fā)展階段，向成熟的汽車市場方向邁進，這也就預(yù)示著汽車后市場爆發(fā)期的來臨。巨大的汽車后市場將迎來高速發(fā)展階段。

既然汽車后市場這塊蛋糕無比誘人，讓行內(nèi)、行外的企業(yè)摩拳擦掌，躍躍欲試。那么筆者就以自己多年的行業(yè)經(jīng)歷及體會提出兩點建議，供大家參考。

1. 找準(zhǔn)切入點。汽車后市場在我國已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，一些低端的汽車后市場已經(jīng)經(jīng)過了比較充分的競爭，行業(yè)利潤開始下降。所以，要分汽車后市場這塊蛋糕，找準(zhǔn)切入領(lǐng)域非常關(guān)鍵。

2. 把握切入時機。這個切入時機與企業(yè)的具體情況關(guān)系密切。實力強的企業(yè)要搶先一步，作龍頭、作標(biāo)準(zhǔn)，以占領(lǐng)市場為首要目標(biāo)。一般的企業(yè)則要根據(jù)自身情況，把握好適當(dāng)?shù)臅r機介入，把企業(yè)利潤作為優(yōu)先考慮的問題。