我們通常認為把汽車銷售出去以后圍繞汽車所形成的市場叫做汽車后市場。它大致包括汽車維修與養(yǎng)護、汽車配件供應、汽車改裝與美容裝飾、 汽車用品，汽車車載電子電器市場、二手車交易等細分市場。

汽車后市場在成熟的汽車大國如美國、日本、歐共體等*，其與汽車前市場的利潤分配比例是7：3。我國的汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年都在以兩位數(shù)增長，國內(nèi)汽車保有量已超過5200萬輛。來自*汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2007年*汽車銷售達到了849萬輛的規(guī)模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車后市場的總規(guī)模將達到3700~4000億。從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，無論從前景、規(guī)模還是利潤來分析，都顯示行業(yè)發(fā)展尚存無限空間。那末接下來的問題就是大家關心的汽車后市場這塊大蛋糕如何瓜分及什么時候開始瓜分最合適。我們可以通過這樣幾組數(shù)據(jù)來得出出一些結(jié)論。

（一）、 從國際*汽車服務企業(yè)大舉進入*看*的汽車后市場

*的汽車后市場備受世界矚目，外資與本土企業(yè)競相進入，已形成搶占市場的態(tài)勢。特別是老牌的外資企業(yè)都是經(jīng)過深入的市場調(diào)研，把握*的進入*市場的時間來搶占市場。現(xiàn)在已經(jīng)有不下30家國外*汽車服務企業(yè)宣布了進軍*市場的計劃。以下幾家公司的數(shù)據(jù)可以說明問題：

固特異：其在*的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產(chǎn)品。固特異希望在2008年之前，實現(xiàn)輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協(xié)議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

博世：從2001年開始就在*建立自己的“博世專業(yè)維修”網(wǎng)絡店。它的最早一批經(jīng)銷商如今都已經(jīng)成為了當?shù)仄嚪疹I域的領頭羊。博世的目標是，到2013年將在*的汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡發(fā)展到1500家，覆蓋全*。

德爾福亞：為了配合在*大力開拓汽車后市場的努力，德爾福亞太區(qū)售后市場總部從印度搬遷到上海。德爾福正在著手建立一個覆蓋*，專為柴油車提供維修服務的維修店網(wǎng)絡。

霍尼韋爾：與博世和德爾福相比，霍尼韋爾算進軍*汽車后市場的后來者。該公司在*的首批3家直營汽車養(yǎng)護中心4月正式落戶上海，這些以中文“霍尼韋爾”命名的汽車服務中心將直接面向*汽車終端用戶，提供一站式綜合服務，包括霍尼韋爾汽車配件和養(yǎng)護產(chǎn)品。

黃帽子：日本汽車用品連鎖品牌之一的黃帽子在2002年進入*，為客戶提供從汽車用品、零配件批發(fā)零售，到汽車檢測、各種維護保養(yǎng)、鈑金等全方位、“一站式”專業(yè)服務。在商品經(jīng)營戰(zhàn)略方面，黃帽子積極采用品牌商品，并采購*潮流的進口汽車用品，讓顧客體驗新的汽車用品文化和汽車休閑生活，力求向顧客提供物超所值的商品。它在*市場的目標是2008年以前擁有9家直營店，20家加盟店，銷售收入達到1.8億元。

藍霸(NAPA)：美國藍霸(NAPA)2006年開始進入*。藍霸是汽配連鎖超市模式的代表，有“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當勞”之稱，這種模式集整車銷售、零部件供應、裝飾維修、信息平臺、二手車交易、汽車租賃等汽車相關聯(lián)市場為一體。它把超市的概念引入到汽配市場，主要面向私人用戶，特別是DIY用戶，連鎖經(jīng)營帶來的利潤回報率比賣整車要高。

此外，美國第二大汽車零部件售后市場巨頭輝門公司、殼牌的汽車快保品牌“捷飛絡”、通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯。也在加速在華擴張，對*汽車后市場躍躍欲試。

從各大跨國公司的態(tài)勢來看，他們已經(jīng)同時看好了*的汽車后市場并做好了過分這塊大蛋糕的準備。

（二）、從車載電子電器市場巨大潛力的爆發(fā)看*的汽車后市場

汽車電子主要由四大部分構(gòu)成：動力控制、底盤控制、車身電子和車載電子。據(jù)賽迪顧問*發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，在*汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的直接推動下，*汽車電子市場繼續(xù)高速發(fā)展，全年汽車電子產(chǎn)品銷售額達到867.6億元，年同比增長高達40%。成為國內(nèi)增速最猛的產(chǎn)業(yè)之一，未來汽車電子將達2400億 。值得注意的是，在這輪增長中，除了傳統(tǒng)的動力控制、底盤控制等電子產(chǎn)品繼續(xù)挺進之外，車載電子更是表現(xiàn)出強勁的增勢，其在整個汽車電子市場中占據(jù)的份額已經(jīng)達到了17.5%，市場總銷售相較于2005年同比增長了45%。其中車載MP3和GPS(衛(wèi)星導航)這些車載音響的升級換代及新型車載電子產(chǎn)品的高增長起了強勁的推動作用。

以GPS(衛(wèi)星導航)為例，據(jù)統(tǒng)計，日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約25%。與之相比，截止到2005年底，*擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，相對于5200萬輛的汽車保有量來說，普及率非常低，不到1%。國內(nèi)GPS導航系統(tǒng)具有非常廣闊的市場空間。根據(jù)慧聰研究機構(gòu)預測，未來幾年，GPS汽車導航市場將以每年50%以上的速度遞增，到2008年底，汽車GPS導航產(chǎn)品市場將可達到100億元的規(guī)模。

這就不難理解車載電子電器何以被稱為汽車后市場的“藍?！保鋸妱诺谋l(fā)也就是順理成章的事情。事實上，*汽車電子市場已經(jīng)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，是汽車后市場高速發(fā)展的風向標。

（三）、 從二手車迎來高速發(fā)展看*的汽車后市場

二手車銷量大于新車的銷售量是成熟的汽車后市場標志之一。美國：美國是全球*大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。我國自2004年以來，二手車市場連續(xù)3年增長率高達30%。二手車市場交易量與新車交易量差距正在縮小。從2003年私家車大規(guī)模出現(xiàn)至今，已經(jīng)步入了第四個年頭。依據(jù)大部分用戶集中在第五年換車的調(diào)查結(jié)果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期數(shù)據(jù)顯示，2007年1-11月份，二手車累計交易量為224.7萬輛(已經(jīng)超過前年全年總量)，同比增長27.57%；轎車交易107.53萬輛，同比增長42.16%。二手車交易量增速高于新車銷量增速4.38個百分點。前11個月交易額總計900.3億元，同比增長51.9%。其中，轎車558.62億元，同比增長68.55%；客車154.01億元，同比增長48.83%；貨車114.59億元，同比增長34.98%。

二手車銷量的高速增長，預示著汽車后市場爆發(fā)期已經(jīng)臨近。

（四）、 結(jié)論及建議

以上列出的數(shù)據(jù)，從不同角度對汽車后市場進行了測量。無論是世界汽車服務企業(yè)列強的快速挺進，還是汽車電子電器市場的爆發(fā)，再到二手車銷量的高速增長等諸多數(shù)據(jù)都不難看出，我國的汽車行業(yè)正在步入快速發(fā)展階段，向成熟的汽車市場方向邁進，這也就預示著汽車后市場爆發(fā)期的來臨。巨大的汽車后市場將迎來高速發(fā)展階段。

既然汽車后市場這塊蛋糕無比誘人，讓行內(nèi)、行外的企業(yè)摩拳擦掌，躍躍欲試。那么筆者就以自己多年的行業(yè)經(jīng)歷及體會提出兩點建議，供大家參考。

1. 找準切入點。汽車后市場在我國已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，一些低端的汽車后市場已經(jīng)經(jīng)過了比較充分的競爭，行業(yè)利潤開始下降。所以，要分汽車后市場這塊蛋糕，找準切入領域非常關鍵。

2. 把握切入時機。這個切入時機與企業(yè)的具體情況關系密切。實力強的企業(yè)要搶先一步，作龍頭、作標準，以占領市場為首要目標。一般的企業(yè)則要根據(jù)自身情況，把握好適當?shù)臅r機介入，把企業(yè)利潤作為優(yōu)先考慮的問題。