近年來，*叉車行業(yè)發(fā)展快速。產(chǎn)量從1985年的1.62萬臺增長到2005年的近7.5萬臺，其中內(nèi)燃叉車6萬臺，電動(dòng)車輛包括平衡重式、乘駕式叉車和各類電動(dòng)倉儲(chǔ)車輛1.2萬臺。2007年我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車、電動(dòng)乘駕式倉儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行倉儲(chǔ)叉車、內(nèi)燃平衡重式叉車）銷量為15.2415萬臺，比2006年同期增長了36.6%，非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車和手動(dòng)叉車）銷量為225萬臺，比2006年同期增長了23.6%。從市場容量的角度分析，叉車使用的范圍要廣闊得多，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長主要受*經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)化程度、*經(jīng)濟(jì)增長“動(dòng)力源”分布以及人們的叉車使用意識等因素的影響。隨著我國物流業(yè)的飛速發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，叉車在品種、質(zhì)量、數(shù)量等各個(gè)方面還會(huì)有長足的發(fā)展。
近幾年，我國叉車行業(yè)銷售收入不斷增長，市場規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。2003年，行業(yè)銷售收入超過100億元，增長率達(dá)到了47.15%，為近七年銷售收入增長之最；2006年，行業(yè)銷售收入達(dá)到了188.01億元，相比2000年，市場規(guī)模擴(kuò)大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段；用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來說，任重道遠(yuǎn)。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場占有率達(dá)到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數(shù)值，充分說明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場形勢
經(jīng)過2003、2004兩年的高速增長，全球叉車市場2005年增長放緩到適中水平。根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，全球叉車訂單增長約6%，與2003年17%的增長速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷售額增長5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場訂單增長12%，2004年則增長了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長約8%，歐洲增長約3%。大洋洲2005年增長*，訂單增長為35%。另外，根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球叉車訂單增長適中，但區(qū)域相差大。
國內(nèi)市場特點(diǎn)
隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要；而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.大噸位的叉車依賴進(jìn)口。目前，國內(nèi)叉車市場的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬臺左右，其中2~4噸級的叉車占全部的80％，3噸級叉車又占2~4噸級的60％以上。大噸位叉車、倉儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項(xiàng)。80％~90％的大噸位叉車依賴進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定等。3.市場競爭激烈。我國叉車工業(yè)已直接面對國際同行業(yè)的競爭，國外叉車制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車市場，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著名廠家均在我國設(shè)立獨(dú)資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場競爭激烈。
近幾年，我國叉車行業(yè)銷售收入不斷增長，市場規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。2003年，行業(yè)銷售收入超過100億元，增長率達(dá)到了47.15%，為近七年銷售收入增長之最；2006年，行業(yè)銷售收入達(dá)到了188.01億元，相比2000年，市場規(guī)模擴(kuò)大了3.09倍。
從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車行業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍處于自然階段；用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力還比較落后。因此，規(guī)范企業(yè)行為，提高行業(yè)質(zhì)量水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展壯大，從質(zhì)量監(jiān)督角度來說，任重道遠(yuǎn)。
目前，行業(yè)前32家企業(yè)的市場占有率達(dá)到了92.18%，這是一個(gè)非常高的數(shù)值，充分說明該行業(yè)具有較高的行業(yè)集中度。
全球市場形勢
經(jīng)過2003、2004兩年的高速增長，全球叉車市場2005年增長放緩到適中水平。根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，全球叉車訂單增長約6%，與2003年17%的增長速度相比僅屬適中。其中，排名前20位的制造商收入增長較慢。名制造商分別是豐田、林德、納科實(shí)業(yè)、永恒力和三菱-卡特彼勒，2005年總銷售額增長5.2%。2005年，該行業(yè)非洲市場訂單增長12%，2004年則增長了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長約8%，歐洲增長約3%。大洋洲2005年增長*，訂單增長為35%。另外，根據(jù)全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球叉車訂單增長適中，但區(qū)域相差大。
國內(nèi)市場特點(diǎn)
隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要；而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：1.大噸位的叉車依賴進(jìn)口。目前，國內(nèi)叉車市場的需求量（包括進(jìn)口）4.3萬臺左右，其中2~4噸級的叉車占全部的80％，3噸級叉車又占2~4噸級的60％以上。大噸位叉車、倉儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項(xiàng)。80％~90％的大噸位叉車依賴進(jìn)口。2.配套件生產(chǎn)有待提高。形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)是叉車行業(yè)得到發(fā)展的關(guān)鍵。目前我國叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放等）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定等。3.市場競爭激烈。我國叉車工業(yè)已直接面對國際同行業(yè)的競爭，國外叉車制造業(yè)紛紛進(jìn)入*叉車市場，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM、海斯特等著名廠家均在我國設(shè)立獨(dú)資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場競爭激烈。
