學車場地寬敞？是借郊區(qū)道路。能學修車技術(shù)？因教練車總壞。拿證不敢上路？學時短技術(shù)不過關(guān)
近日，市民林先生向《今日說法》版報料稱：廣州駕駛培訓市場“貓膩”諸多，如收費價格不統(tǒng)一、體檢不用到現(xiàn)場等等。記者按其所說，探訪了十來家駕駛培訓中心，發(fā)現(xiàn)的確有許多令人不解之處。
價格懸殊還有隱性收費
按照廣州市物價局現(xiàn)行的2002年制定的駕校培訓費標準，大車2070元，小車1830元，其中不包括繳納車輛管理*的考試費。要提高收費標準，必須由主管*提出申請，經(jīng)過聽證會等一系列程序，任何單位不能擅自改變收費標準。
但記者發(fā)現(xiàn)，不同駕校收費價碼相差懸殊，如同樣是C1(汽車手動擋駕駛)低的2500元，高的卻要求4000元。為什么培訓費用價碼差別如此之大？
天河區(qū)員村附近一個報名點的女工作人員告訴記者，主要的差別是在培訓費用、培訓時間與教學質(zhì)量上，其他的包括體檢費用、文化課教材以及考試、保險費用、長途考試、辦證費用都是“大家差不多的”。她還“熱心”地告訴記者小心被人騙，記者問怎么騙，她說：“哎呀，反正有很多辦法啦，不是你交3000塊就一定是3000塊啦……”
不簽合同體檢不用到場
在一家駕校的宣傳單上，記者看到：拿c照全部費用2500元，包教包會*，一人一車，接送往返，不收取額外費用，學習場地寬敞，嶄新的教練車，教練經(jīng)驗豐富、*一流，保證課時全面，除了學習駕駛技術(shù)外，還能學到基本的車輛維修技術(shù)等誘人詞語。
最奇怪的是，體檢不需要學員“親自到場”。一位“熱心”的教練告訴記者，交錢了就“一般不成問題”。記者假裝視力有問題換個學校再問，答案是“那你要想一些辦法了，不好說，你先來報名吧。”而一家駕?；卮鹩浾邥r更讓人啼笑皆非：“你沒有斷手斷腳吧？沒有就可以啦，問那么多干什么？過來我們看一下就好了。”
接下來的怪事就是保險問題。記者詢問的13家駕校都聲明“收的錢包括買保險在內(nèi)”或者“不包保險，你要自己去買，買了才能上車。”
而問到合同時，得到的回答是“簽不簽都行”。在白云區(qū)一所駕校里，一位約摸二十八九歲的教練接待了記者，要求簽合同時，他找遍了辦公室的抽屜也沒找到，他告訴記者“我們這里都不簽的，給你開個收據(jù)就可以?！睘槭裁床荒芎災?？“要交稅，麻煩的，寫發(fā)票也行，不過就不是這個價格了?！?
一個教練同時帶班20人
另外,似乎也沒有駕校在意文化考試。白云區(qū)一所駕校負責人漫不經(jīng)心地回答記者，所謂文化課就是駕校發(fā)放教材，學生回去自習，某一天去訓練場一天，上午上課下午考試就可以了。
沒時間學習能過嗎？對方?jīng)]有直接應答，不過透露了考試的秘訣：不用去看法規(guī)、條款，只要盯著標準答案，兩三遍下來，考試時憑著印象選就沒問題，“沒聽說有人不過的”。一名學員向記者抱怨，教練一般“實踐論”至上，“就學會掛擋什么的，知道個紅綠燈，問問師傅書上的東西，師傅說我怎么教你怎么開好了！書有屁用??！”
在一些駕校廣告中，記者看到有“一人一車”的內(nèi)容，實際情況又如何呢？采訪中，一些學員告訴記者：一名教練一般同時教很多人，有的甚至同時教二十幾名學員?！斑@種情況已經(jīng)少很多了，聽朋友說，以前有個老師傅帶了50多名學員”，正在學車的張先生說，“人多車少，學員上車的時間就大打折扣了?！?
修車時間多過學車時間
另據(jù)記者調(diào)查了解，許多駕校沒有自己的專用教練場地，有的駕校只有兩間收錢的房子，名曰“代辦點”，通常是百來平方米的空地上停著幾輛老舊的機動車。一位代辦點的工作人員告訴記者，學車要去別的訓練場。
“現(xiàn)在學車人多，場地也缺，正?，F(xiàn)象。再說一般上過幾個小時車，只要不是很笨的人基本都可以過了，練那么長時間干什么？”一位教練告訴記者，由于場地缺乏，一些面積較大的公用綠化地塊和人車稀少的郊區(qū)道路就成了“訓練場”，很多駕駛學校在那里擺放上一些標志物進行倒車、過樁等訓練。這樣一來，“專用場地、寬敞開放”也就成了空談。
而所謂“學習基本維修”更讓人哭笑不得。一位學員告訴記者，因為他上課的駕校教練車破舊，訓練中要不時停下來修車，因而學員能夠“看教練修車”，甚至“修車時間比學車時間多多了”。
有駕照不敢上路找陪駕
一位業(yè)內(nèi)人士說，由于教學質(zhì)量與廣告宣傳有差別，一些駕校廣告中“包教包會”變相成了“包教*”，造就了一批“本本族”，給道路交通安全帶來很大隱患。如考取駕照已經(jīng)一年多的小陳告訴記者，廣州氣候和路面都復雜，而一些教練也就傳授一些掛擋、轉(zhuǎn)彎技術(shù)，他這點“三腳貓”功夫是不敢輕易開車外出的。
為什么能拿到駕照卻不能開車？一些駕校內(nèi)部人員認為，各駕校間相互爭奪生源，惡性競爭和降價行為，是造成教學質(zhì)量低下的一個重要原因。為實現(xiàn)盈利，一些學校只好通過壓縮練習時間來實現(xiàn)低價。比如本來走路面要10天，減到了2天，一個月左右就可拿證，可以多帶幾批人。這就造成很多新手實際操作經(jīng)驗只有十幾個小時，遠遠達不到86個小時的規(guī)定。更怪的是，這種“有駕照不敢開車”的現(xiàn)狀，催生了一種新業(yè)務：“陪駕”。
為什么學員不能在駕校里就能學好駕駛呢？為此，記者針對虛假廣告、體檢造假、“陪駕業(yè)務”等問題咨詢廣州市交委，并得到一封電子郵件回復：“你好，我們對記者反映情況十分重視，目前已將記者了解到的情況轉(zhuǎn)給業(yè)務*進一步核實。你們反映的問題帶有一定的普遍性，也是當前我市大力整治駕培市場中的重點……”
無良駕校成了殺手“搖籃”
不久前，廣州白云區(qū)一女子在考取“c牌”駕駛證18天后，載全家大小前往花都游玩。途中，因技術(shù)不過硬、遇緊急情況措施不當，造成兩死多傷的惡性交通事故，*被公安機關(guān)逮捕。
近年來，隨著小汽車的普及，駕駛已經(jīng)成了人們基本生活技能之一，學車的人也越來越多。然而，由于多年來駕駛培訓學校在管理上存在的各種問題，使得“新手”成“殺手”的事情屢見不鮮。那么，有誰來給這些泛濫而不負責的駕校念念緊箍咒呢？
新手肇事率普遍偏高
廣東省交警總隊一位負責人表示，新手造成交通事故的概率普遍偏高，肇事司機中有1/4是新手。據(jù)他們的調(diào)查顯示，在發(fā)生的交通事故中，不乏私家車駕駛員，主要原因是私車駕駛員多屬新手，技術(shù)較差經(jīng)驗淺，不善于處理復雜路面或者突發(fā)情況，特別是遇上霧、雨、雪等復雜天氣時，最易造成交通事故。
隨著我國駕駛培訓市場的擴大，新手的增多給交通安全帶來了更大的壓力，甚至有人戲稱這種現(xiàn)象為“本本越多，死人越多”。據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國共有駕駛員培訓學校5153所，教員13萬人，去年一年時間*駕校共培養(yǎng)新駕駛員510萬人。而公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時表明，2004年各類交通事故中，46%都是3年以下駕齡的新手。
多方位整頓培訓市場
為整頓駕駛培訓市場，公安部副部長白景富表示，要嚴把駕駛員管理和車輛檢驗關(guān)，努力從源頭上預防、減少道路交通事故，并改革考試辦法，提高考試難度，增加路面考試等內(nèi)容。
2004年，有關(guān)*對駕駛員隊伍進行了嚴厲整頓，取消了500多所不符合條件的駕校資格，清退7200多名不符合條件的教練員,對152萬名交通違法記分達到12分的駕駛員進行了“回爐”教育和考試。
針對駕校管理培訓的各種規(guī)定也接踵出臺，2005年3月1日，《機動車駕駛員培訓教學大綱》以及新的《機動車駕駛員培訓教材》正式實施。
管理*要加強協(xié)調(diào)
值得反思的是，盡管多年來我們在交通安全方面出臺了多種法律法規(guī)，而“新手”即“殺手”、“上駕?！辈贿^“拿駕照”的現(xiàn)象卻沒有得到很大變化，其根本原因何在？
一名駕校業(yè)內(nèi)人士認為，這是因為一個“媳婦”受管于很多“婆婆”造成的。目前，駕校的行業(yè)管理工作統(tǒng)歸交通局運管*，而*考核、發(fā)放駕照歸公安交管*管理，同時駕校還有社會力量辦學性質(zhì)，這一層又歸勞動*管理，而培訓費用屬于物價*管，其他管理*還包括工商、民政、教委等*。
一名不愿意透露姓名的交通管理*負責人認為，雖然目前我國對駕校培訓行業(yè)進行過諸多改革，如把駕校行業(yè)歸為交通*管理，禁止各*開辦駕駛學校等，但多年來這種“多頭管理”仍然讓交管*頭疼。因為在我國目前體系下，各*各有各的一套規(guī)定，跨*的相互協(xié)調(diào)畢竟有非常大的困難。他用這么一句話總結(jié)：“多頭管理”很容易成為“無人管理”。
