作為碳排放大戶,建筑業(yè)一直存在資源消耗大、污染排放高、建造方式粗放等問題,隨著我國城市化程度的不斷提高,建筑生產過程中的碳排放也在不斷攀升?！?建筑能耗研究報告(2020)》顯示,2018年我國建筑全過程能耗占*能源消費總量的比例達到、二氧化碳排放占*碳排放的比重達到。

李平提出,寧德時代所在行業(yè)(儲能電池),從客觀來講,本身就是綠色發(fā)展中關鍵的技術手段,然而,電池制造85%的碳排放是在供應鏈端,因此企業(yè)接下去集中全力要做的是技術上的突破和研發(fā),包括直線制造,以幫助供應鏈實現(xiàn)低碳,進而實現(xiàn)*終的零碳生產模式,這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

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以碳交易市場為例,未來電力,能源、鋼鐵、泥等重點行業(yè)可能將被分配限量的排放配額,企業(yè)每年應向*報告自己的碳排放量,排放超標的企業(yè)需要到市場上去購買排放配額或抵消信用,否則將面臨處罰。由于企業(yè)之間交易的商品為無形的碳排放權或抵消信用,確保相關數(shù)據(jù)的真實、可靠是碳交易市場順利運行的基礎,這需要建立嚴格的標準和一套可信的排放數(shù)據(jù)報告與核查制度,遵循特定的交易流程和操作規(guī)范,并在*主管*和相關行業(yè)內配備掌握相應技能的專業(yè)人員。

據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計,2019年全球電力和熱力生產所排放的二氧化碳占42%,交通運輸業(yè)占比達%,實現(xiàn)交通領域的碳中和,將給*減碳目標的達成起到重要的推動作用。研究表明,我國汽車碳排放占交通領域碳排放80%以上,占全社會碳排放%左右。2020年,國內汽車使用階段碳排放約億噸,占汽車碳排放九成左右。傳統(tǒng)燃油汽車保有量大、使用階段的化石燃料燃燒,是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素?；诖?無論是國內還是國外,作為全球溫室氣體重要來源的汽車領域,都已經成為了全球各國聚焦的重點,國內車企也將共同承擔起實現(xiàn)碳減排的重任。

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