正所謂“優(yōu)者勝，劣者汰”。寧波余姚ug沖壓模具設計吧，人才培養(yǎng)是基于從業(yè)技能的，給各行各業(yè)輸送所需人才，學習內(nèi)容必須緊跟行業(yè)變化，思維也要不斷迭代，作為模具數(shù)控編程也要緊跟行業(yè)步伐，不斷學習更新自己的知識庫，模具數(shù)控編程擁有與當今行業(yè)崗位需求相匹配的知識和能力。

CNC編程培訓主要有UG、mastercam、powermill等編程軟件，開設培訓班有：UG模具編程班、UG零件產(chǎn)品編程班、UG綜合班、UG四軸五軸編程班、UG產(chǎn)品設計班、UG模具設計班、MasterCAM編程班、MasterCAM四軸五軸編程班、powermill編程班、powermill四軸五軸編程班、電腦鑼操機班、五軸操作班、CAD繪圖班、數(shù)控車編程及操作班，學期周期一般6個月左右，根據(jù)自己個人掌握能力，周期會縮短的3個月！

UG只是一個輔助工具，就看使用者是怎么樣來使用它，就好像我們上學時學計算機軟件一樣，需要學習UG編程UG擁有強大的功能性版塊可以為使用者提供*的幫助，同時它還可以進行設計不管是簡單的三維設計還是后期的模具設計都是可以，而且UG還可以進行復雜曲面以及復雜結構進行編程！

ATIA、UG、ProE是當今三大CAD軟件，它們很強大，相當?shù)膹姶?，連CAM/CAE都可以，所以有些網(wǎng)站書籍上都說它們是CAD/CAM/CAE軟件。那么他們和CAID軟件有什么不同呢？ CAD軟件更為嚴謹更為精確，因為它的最終目的是要把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，而CAID軟件更為自由直觀，它的最終目的是幫助設計師創(chuàng)造出理想的造型。在生產(chǎn)流程上是個先后關系，以車的生產(chǎn)為例，由于車的外殼曲面比較復雜，一般設計師會先在CAID軟件里做好(一般是Alias)，然后把文件儲存為Iges格式來傳遞給CAD軟件（一般是CATIA、UG）。然后再由CAD完成結構等設計。再以數(shù)碼產(chǎn)品為例，其外殼要求一般沒有汽車的高，所以選擇低成本的軟件，如先用犀牛造型，再在proE做。 CATIA、UG、ProE是當今三大CAD軟件，它們很強大，相當?shù)膹姶?，連CAM/CAE都可以，所以有些網(wǎng)站書籍上都說它們是CAD/CAM/CAE軟件。那么他們和CAID軟件有什么不同呢？ CAD軟件更為嚴謹更為精確，因為它的最終目的是要把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，而CAID軟件更為自由直觀，它的最終目的是幫助設計師創(chuàng)造出理想的造型。在生產(chǎn)流程上是個先后關系，以車的生產(chǎn)為例，由于車的外殼曲面比較復雜，一般設計師會先在CAID軟件里做好(一般是Alias)，然后把文件儲存為Iges格式來傳遞給CAD軟件（一般是CATIA、UG）。然后再由CAD完成結構等設計。再以數(shù)碼產(chǎn)品為例，其外殼要求一般沒有汽車的高，所以選擇低成本的軟件，如先用犀牛造型，再在proE做。

作為一個機械工程師：UG,Pro-E,SolidWorks, SolidMX, Catia, Alias, MasterCAM, Autocad,等等這么多軟件，學的越多越好，精通其中一兩門，別的知道了解一些是很必要的。至少上面我提到的這些，我這幾年都一直在學習，還有應用是最重要的。這段時間公司用Pro-E,我的UG就忘記的差不多了。再多說幾句閑話，以前用UG的時候，16萬一臺工作站（wild cat 4的顯卡，2萬多一個），做100個Unit的裝配就有點頂不住了，功能多，耗的系統(tǒng)資源也多；但是用Pro-E，我現(xiàn)在的工作站才3萬一臺，做2，300個unit的裝配都問題不大。而且公司買正版的UG一般需要30多萬一套（基本模塊），而Pro-E才18萬左右。就這些方面來說，多數(shù)公司是使用Pro-E的。你如果為了找工作，可能還是Pro-E更實用些，應用范圍更廣。

寧波模具數(shù)控學習周期,寧波UG編程基本特征,三維建模軟件特點比較,模具工程師需要知道的,,以上的敘述，能看到模具數(shù)控編程也是很有潛力的一個行業(yè)，也是很有發(fā)展前景的。