“電動車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，離不開標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐?！泵幺自诖髸蠌娬{(diào)，工信部將強化標(biāo)準(zhǔn)的管理，目前工信部已經(jīng)委托有關(guān)單位制定電動汽車的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在政策方面，苗圩提出了電動汽車產(chǎn)業(yè)化未來政策支持的方向，在中央財政明確了新能源汽車補貼推廣的政策之后，從長期來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置差價、公務(wù)用車、道路優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠等方面還存在較大扶持空間。
在工信部成立之后，汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定和準(zhǔn)入管理已經(jīng)從發(fā)改委歸口到工信部，發(fā)改委更多地承擔(dān)協(xié)調(diào)的作用，而在新能源汽車領(lǐng)域，科技部的主要職能是通過立項推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，例如863項目。
針對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，*863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、清華*汽車工程系主任歐陽明高在論壇上提出三點建議：一是以鋰動力電池為重點，掌握自主核心技術(shù)；二是以小型電動轎車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化；三是以電動車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為重點，建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。
很多人將這次專門針對電動車的論壇看成是，電動車產(chǎn)業(yè)化實施的*步。300多個參會代表涵蓋了涉及*、專家、企業(yè)以及整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈條的眾多業(yè)內(nèi)人士，除科技部、財政部、工信部、交通部等相關(guān)部委，大眾、豐田、寶馬、奔馳等眾多跨國公司和一汽、上汽、東風(fēng)、長安等本土企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)之外，還有武漢、長沙等13個示范運營城市的代表，以及電網(wǎng)、電池、電動汽車運營商等等。
“如果說2月份*出臺新能源補貼政策是一個信號的話，這次大會是*在新能源政策落地的一個關(guān)鍵步驟。”武漢市電動汽車運營公司董事長傅俊告訴記者，“我*的感受是*的導(dǎo)向已經(jīng)非常明確，各個企業(yè)都開始動起來了，包括一些之前還在觀望的企業(yè)。”
在日產(chǎn)和工信部簽約之后，苗圩接受媒體采訪時明確表示，“電動車主要是充電站的建設(shè)，先把日本這方面的經(jīng)驗?zāi)眠^來，根據(jù)我們的實際情況進行調(diào)整。具體來說，選擇武漢做一個示范，根據(jù)示范的結(jié)果再來定奪?！?/P>
工信部與日產(chǎn)的合作也從另一個方面說明，跨國公司在*的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)爭奪，已經(jīng)趨于白熱化，其中尤以日本企業(yè)的動作迅速。從之前的豐田混合動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在的日產(chǎn)電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兩大日本公司已經(jīng)把*的新能源戰(zhàn)略，牢牢地跟自己綁在了一起。
日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的兩個基礎(chǔ)
為什么*電動車產(chǎn)業(yè)化以日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為模板？這首先得益于日產(chǎn)在電動車方面的基礎(chǔ)，當(dāng)然日產(chǎn)與東風(fēng)集團的特殊關(guān)系也是一個不可或缺的重要因素?！∪债a(chǎn)汽車公司于1947年發(fā)布了*款電動汽車。2003年，日產(chǎn)汽車通過有限租賃系統(tǒng)將燃料電池車（FCV)引入日本市場。2008年，日產(chǎn)*款裝備層疊式鋰離子電池的純電動車亮相。按照日產(chǎn)“2010綠色計劃”，該公司將在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料電池車。
在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)已經(jīng)與19個不同*和**進行合作。以色列是最早與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署零排放協(xié)議的*之一，為了更好的推廣電動汽車，以色列*將純電動汽車的新車購置稅從80%降至10%。在美國的田納西州，美國*的公共電力供應(yīng)商Tennessee Valley Authority將參與支持日產(chǎn)與當(dāng)?shù)?建立的電動汽車合作項目。
武漢市科技局副局長孫明安在接受本報采訪時表示，“目前日產(chǎn)層疊式的鋰離子電池技術(shù)是很先進的。”據(jù)孫明安介紹，與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習(xí)它的鋰電池技術(shù)，同時希望通過東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺，將電動車產(chǎn)業(yè)引入國內(nèi)，希望日產(chǎn)可以本地化生產(chǎn)。
作為目前*一個與工信部在電動車領(lǐng)域簽訂合作協(xié)議的跨國公司，日產(chǎn)對于*電動車標(biāo)準(zhǔn)的影響也正式拉開帷幕。
一位研究電動車標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一直以來，跨國公司都希望通過與*的合作，來影響國內(nèi)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。從日產(chǎn)與工信部達成的協(xié)議來看，日產(chǎn)的目的是希望通過電動車汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響這一標(biāo)準(zhǔn)的制定。
充電站建設(shè)方面，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格是非常重要的，這將直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本?！俺潆娬窘涌诘臉?biāo)準(zhǔn)將對企業(yè)有很大影響，如果與*統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨*本浪費，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺?！?BR>
作為對日產(chǎn)在*大力推廣電動車標(biāo)準(zhǔn)的支持，日產(chǎn)在日本密切的合作伙伴日本神奈川縣的負責(zé)人也專程趕到北京大力宣傳該縣在電動車推廣方面的經(jīng)驗。
武漢VS深圳
對于*電動車標(biāo)準(zhǔn)的爭奪能否成功，包括武漢在內(nèi)的13個城市試點的推廣至關(guān)重要。日產(chǎn)在13個試點一旦成功，將促進日產(chǎn)在*電動車的推廣。
但是值得關(guān)注的是，這次公布的13個試點城市中，并沒有不久前剛剛提出補貼私人電動車消費的深圳市。而這次電動車論壇也沒有出現(xiàn)比亞迪汽車的身影。比亞迪的電動車研發(fā)，目前已經(jīng)走在國內(nèi)同行前面。
據(jù)消息人士透露，武漢市與日產(chǎn)簽訂的諒解備忘錄是一個從2011年開始，3年500臺的計劃，武漢市*將通過*采購或電動車運營商采購的方式三年之內(nèi)購買日產(chǎn)300臺電動車，而雙方簽訂的諒解備忘錄的重要前提就是日產(chǎn)在三年試運行之后在武漢投產(chǎn)電動車。
日產(chǎn)電動車將首先以純電動車形式引進，價格預(yù)計在20萬左右，加上進口關(guān)稅30多萬。武漢市*將通過*采購、過橋費和停車費不收或者減收、充電站技術(shù)設(shè)施等方面對日產(chǎn)進行支持?！熬唧w的合作協(xié)議是2011年開始，三年的目標(biāo)武漢市*購買500輛，作為一種示范推廣。武漢如果搞得好，日產(chǎn)可以*推廣?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?BR>
在未來四個月之內(nèi)，合作雙方將在雙方工作的具體細節(jié)進行商討，包括日產(chǎn)電動車通過**公告的時間，建立充電站的數(shù)量和時間表，以及充電站建立的標(biāo)準(zhǔn)等問題展開，*也制定出具體的扶植政策。在至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，武漢市*、武漢當(dāng)?shù)仉娏竞腿债a(chǎn)已經(jīng)達成三方共同建設(shè)充電站的協(xié)議。“將來*電網(wǎng)也非常有可能成為我們的合作伙伴。”日產(chǎn)*公司總裁橋本泰昭明確表示。
在這次電動汽車論壇中，并沒有比亞迪和奇瑞的代表，而這兩家企業(yè)已經(jīng)在*推出了自己的電動車產(chǎn)品，特別是比亞迪早已明確表示將在今年推出純電動車——E6?！氨葋喌想p膜電動車在電動車和新技術(shù)方面提供了另外一種整合方式，很值得研究。”歐陽明高在論壇上強調(diào)。
針對記者關(guān)于比亞迪的提問，日產(chǎn)志賀俊之表示，“比亞迪以生產(chǎn)電池起家，他們的技術(shù)能力也是非常高的。需要強調(diào)的是，我們歡迎在同一個平臺上競爭，日產(chǎn)將盡自己的努力?！?BR>
一場關(guān)于電動車轎車的圈地運動已經(jīng)展開，作為電動車13個試運營城市中的成員，武漢和深圳顯然已經(jīng)走在了電動轎車產(chǎn)業(yè)化的前面，前者與跨國公司——雷諾日產(chǎn)聯(lián)手，后者綁定本土企業(yè)中*在電動車領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)——比亞迪。
有消息顯示，深圳市*已經(jīng)開始著手制定針對個人電動車消費的具體補貼政策，預(yù)計將在5月份出臺，而充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)取得突破性進展。有業(yè)內(nèi)人士更直白地推測，國內(nèi)外汽車企業(yè)針對*電動車標(biāo)準(zhǔn)的爭奪，最終取決于各自的實力，電動汽車的產(chǎn)量和市場占有率將起到?jīng)Q定性作用。
