經(jīng)歷了行業(yè)巨虧、慘烈競(jìng)爭(zhēng)和并購風(fēng)波，在艱難應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)一年后，*民航業(yè)終于擺脫虧損，今年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利118億元人民幣，盈利能力全球*。眼下，*航空企業(yè)正摩拳擦掌，為拓展航線網(wǎng)絡(luò)、樹立服務(wù)品牌、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力積蓄力量。

　　民航業(yè)扭虧為盈成定局

　　應(yīng)對(duì)危機(jī)一年來，*民航逆勢(shì)上揚(yáng)，一舉走出虧損的“泥潭”。11月，民航全行業(yè)整體盈利，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11.57億元人民幣，今年前11個(gè)月，民航整體盈利達(dá)到118億元人民幣。

　　去年，因遭受金融危機(jī)、航油套保困境以及自然災(zāi)害等多重打擊，我國(guó)航空公司“集體”虧損。以東航為例，截至去年底東航虧損100多億元，而今年1至10月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利18.5億元，打了一場(chǎng)翻身仗。

　　記者從南航了解到，今年初，航空貨運(yùn)嚴(yán)重受挫，貨機(jī)利用率明顯下滑，而下半年以來，貨運(yùn)量開始穩(wěn)步回升。到12月份，航空貨運(yùn)不但沒有收縮，反而開始新辟國(guó)際航線。12月3日，南航上海浦東―烏魯木齊―法蘭克福貨運(yùn)航線正式開通，當(dāng)月，南航還復(fù)飛了上海浦東―美國(guó)芝加哥貨運(yùn)航線。

　　據(jù)*民航局統(tǒng)計(jì)，截至11月，全民航旅客運(yùn)輸量累計(jì)達(dá)到2.1148億人次，首次突破2億大關(guān)；11月，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量累計(jì)同比增長(zhǎng)0.2%，由個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)首次“轉(zhuǎn)正”。

　　相比之下，國(guó)際航空市場(chǎng)仍面臨巨額虧損，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2009年全球航空市場(chǎng)預(yù)期凈虧損110億美元，客運(yùn)量同比下降4.1%，貨運(yùn)需求同比下降13%，客運(yùn)、貨運(yùn)收益分別下降12%和15%。

　　北美、歐洲、中東等航空市場(chǎng)今年均面臨幾十億美元的虧損，相對(duì)較好的拉美航空公司今年盈利1億美元左右，與*航空市場(chǎng)的強(qiáng)勁走勢(shì)差距較遠(yuǎn)。*航空市場(chǎng)目前的盈利能力全球領(lǐng)先。

　　經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升帶來利好

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，民航復(fù)蘇主要受益于今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升、下半年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)、我國(guó)工業(yè)增加值快速回升和出口形勢(shì)向好等因素。

　　航空市場(chǎng)向好的*動(dòng)力是有效需求，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步回升成為航空市場(chǎng)客流需求的重要保障，雖然客流量幾經(jīng)漲跌，但截至11月份，航空客運(yùn)量同比仍實(shí)現(xiàn)19.6%的增長(zhǎng)，好于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

　　下半年以來，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖也給我國(guó)航空業(yè)帶來福音。數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量與去年相比增長(zhǎng)22%，但受季節(jié)因素影響，環(huán)比較上月航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量下降2.5%，其*內(nèi)航線下降4.8%，而國(guó)際航線增長(zhǎng)2.4%，表明國(guó)際航線恢復(fù)性增長(zhǎng)明顯。

　　預(yù)計(jì)12月份國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量仍將以兩位數(shù)的同比增速繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但年底前國(guó)際旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到去年同期水平仍有困難。

　　隨著國(guó)際油價(jià)的回升，航空公司在感嘆運(yùn)營(yíng)成本增加的同時(shí)，也感受到了航油套保“解套”的希望，這對(duì)于改善航空公司經(jīng)營(yíng)狀況將起到十分重要的作用。

　　積極應(yīng)對(duì)聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)

　　危機(jī)孕育變革。金融危機(jī)使得全球民航市場(chǎng)悄然發(fā)生變化，而兼并、重組以及網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張成為這場(chǎng)變革最顯著的標(biāo)記。

　　今年以來，航空公司在資產(chǎn)重組、精細(xì)管理等方面的努力也已見成效。比如東航與上航聯(lián)合重組、國(guó)航拍下東星航空資產(chǎn)以及深圳航空的調(diào)整等，都將促進(jìn)民航市場(chǎng)的布局調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。同時(shí)，在南航、國(guó)航、上航均已加入國(guó)際航空聯(lián)盟之后，東航已于今年將入盟事宜提上日程。

　　從國(guó)際民航業(yè)的發(fā)展來看，一些先進(jìn)的航空公司正在通過兼并與重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴(kuò)張。如美國(guó)的達(dá)美航空公司與西北航空公司的合并，美國(guó)聯(lián)合航空公司與美國(guó)大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對(duì)瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國(guó)航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等。在不同的版圖上，已開始出現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)承運(yùn)人。

　　另一方面，各大航空運(yùn)輸集團(tuán)之間，在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的瓜分與彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于發(fā)展相對(duì)落后的*民航業(yè)來說，形成國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與積極加入聯(lián)盟已成為必然的選擇。

　　面對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)，*航空企業(yè)只有直面挑戰(zhàn)，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，才能飛得更高更遠(yuǎn)。