新建出川通道 設計時速都超200公里
核心提示
線路全長：308.59公里
投資總額：398.9億元
建設工期：4年
線路走向：成都東客站→簡陽→資陽→資中→內(nèi)江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站
發(fā)車時間：最短將3至5分鐘發(fā)出一班動車組列車
成渝高鐵將于今年動工，全長 308.59公里的成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內(nèi)。這條鐵路的開通將充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，并成為連接川渝地區(qū)的重要城際交通通道，促進成渝經(jīng)濟圈的可持續(xù)發(fā)展。另據(jù)了解，通過3至5年努力，以成都為核心的我省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上。
4年后 1小時內(nèi)到重慶
成都至重慶鐵路客運專線西起成都，東至重慶市渝中區(qū)，北經(jīng)成都與擬建的成綿樂客運專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)。
“投資接近400億元，建成后成渝兩地直達客車耗時還不到一個小時?！?市交委軌道處相關負責人表示，根據(jù)中鐵二院編制的項目可行性研究報告，新建鐵路成都至重慶客運專線西起成都東客站，向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌后進入重慶市境內(nèi)，后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩至終點重慶站。線路全長308.59公里，橋隧比重為65.8%，工程估算投資總額398.9億元，其中靜態(tài)投資358.5億元，建設工期為4年。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發(fā)出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年*通行能力可達6000萬人次。
建成后 形成城際客運骨干網(wǎng)
“這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經(jīng)濟發(fā)展?！毕嚓P負責人表示，成渝高鐵的修建為充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構筑*快速鐵路客運網(wǎng)絡。同時，成渝客運專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟圈，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個特大中心城市的高速客運通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起成渝兩地綜合交通走廊。
延伸閱讀
川青鐵路擬修建
“鐵路是西部綜合交通樞紐建設的重中之重，具有引領和帶動的重要作用。”相關負責人表示，成都是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐，寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路主干線的交匯點，是*規(guī)劃的鐵路6大路網(wǎng)性客運中心、14個路網(wǎng)性編組站、18個集裝箱中心站之一。目前，已經(jīng)確定將出川鐵路大通道由現(xiàn)在的4條增至10條。據(jù)悉，川青鐵路、成都經(jīng)西寧至張掖等兩條聯(lián)系西北地區(qū)的干線鐵路已納入*中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
據(jù)了解，通過3至5年努力，以成都為核心的我省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上，將形成成都至貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，鐵路運輸瓶頸制約將徹底消除。
核心提示
線路全長：308.59公里
投資總額：398.9億元
建設工期：4年
線路走向：成都東客站→簡陽→資陽→資中→內(nèi)江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站
發(fā)車時間：最短將3至5分鐘發(fā)出一班動車組列車
成渝高鐵將于今年動工，全長 308.59公里的成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內(nèi)。這條鐵路的開通將充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，并成為連接川渝地區(qū)的重要城際交通通道，促進成渝經(jīng)濟圈的可持續(xù)發(fā)展。另據(jù)了解，通過3至5年努力，以成都為核心的我省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上。
4年后 1小時內(nèi)到重慶
成都至重慶鐵路客運專線西起成都，東至重慶市渝中區(qū)，北經(jīng)成都與擬建的成綿樂客運專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)。
“投資接近400億元，建成后成渝兩地直達客車耗時還不到一個小時?！?市交委軌道處相關負責人表示，根據(jù)中鐵二院編制的項目可行性研究報告，新建鐵路成都至重慶客運專線西起成都東客站，向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌后進入重慶市境內(nèi)，后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩至終點重慶站。線路全長308.59公里，橋隧比重為65.8%，工程估算投資總額398.9億元，其中靜態(tài)投資358.5億元，建設工期為4年。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發(fā)出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年*通行能力可達6000萬人次。
建成后 形成城際客運骨干網(wǎng)
“這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經(jīng)濟發(fā)展?！毕嚓P負責人表示，成渝高鐵的修建為充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構筑*快速鐵路客運網(wǎng)絡。同時，成渝客運專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟圈，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個特大中心城市的高速客運通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起成渝兩地綜合交通走廊。
延伸閱讀
川青鐵路擬修建
“鐵路是西部綜合交通樞紐建設的重中之重，具有引領和帶動的重要作用。”相關負責人表示，成都是西南地區(qū)重要的鐵路樞紐，寶成、成昆、成渝、達成四大鐵路主干線的交匯點，是*規(guī)劃的鐵路6大路網(wǎng)性客運中心、14個路網(wǎng)性編組站、18個集裝箱中心站之一。目前，已經(jīng)確定將出川鐵路大通道由現(xiàn)在的4條增至10條。據(jù)悉，川青鐵路、成都經(jīng)西寧至張掖等兩條聯(lián)系西北地區(qū)的干線鐵路已納入*中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
據(jù)了解，通過3至5年努力，以成都為核心的我省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上，將形成成都至貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈，鐵路運輸瓶頸制約將徹底消除。
