一輛通用大宇乘用車，其*速度只能達到50km/h左右，發(fā)動機*轉(zhuǎn)速只能達到2000r/min左右。發(fā)動機發(fā)出持續(xù)的“吱吱”聲，且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高異響加大。

    故障診斷與排除

    啟動發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)異響來自發(fā)動機正時齒輪端。仔細檢查沒有發(fā)現(xiàn)皮帶與其他物體發(fā)生摩擦。拆下發(fā)電機和空調(diào)皮帶，故障依舊。于是又拆開正時齒輪端蓋，觀察皮帶沒有打滑，皮帶張力符合要求。拆下正時皮帶檢查軸承，也沒有發(fā)現(xiàn)磨損、松動的現(xiàn)象。檢查到這里，維修人員有些茫然，明明聲音就是來自皮帶附近，一般“吱吱”的異響多是皮帶或軸承響，現(xiàn)在檢查這兩個方面都沒有問題。究竟響聲來自哪里呢？

    啟動發(fā)動機繼續(xù)查找聲源。為了聽清聲音來源，頭靠得比較近，在加大油門的時候，聞到一股很濃的廢氣味道。隨后拆下排氣管隔熱罩，發(fā)現(xiàn)*缸排氣歧管與發(fā)動機缸體墊片處過黑，于是將發(fā)動機熄火進行緊固。再啟動發(fā)動機時，“吱吱”的異響故障排除了。由于還有發(fā)動機動力不足問題，就沒有深究造成排氣歧管墊片松動的原因。

    接下來分析造成發(fā)動機動力不足的原因主要有：燃油壓力不足、噴油器堵塞、進氣管漏氣或堵塞、排氣管堵塞、空氣流量計或者進氣壓力傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器故障、點火系統(tǒng)故障、電控系統(tǒng)故障、汽缸壓力不足等。

    本著先易后難的原則，先用檢測儀檢查，未讀取到故障碼。由于沒有該車的詳細資料，數(shù)據(jù)流除了氧傳感器數(shù)值維持在0.9V外，其他看上去和同類車相比較屬于正常。經(jīng)測量，燃油壓力為300kPa左右，屬于正常范圍。就在準(zhǔn)備停下來拆檢噴油器的時候發(fā)動機熄火了，再次啟動后不久又熄火了，同時從發(fā)動機底部傳來很濃的廢氣味道。于是舉升起汽車觀察排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣管有碰撞過的痕跡，痕跡處有個小裂縫在啟動發(fā)動機時漏氣?？紤]到排氣管多處漏氣，懷疑是排氣管后部堵塞致使廢氣不能正常排出。啟動發(fā)動機踩下節(jié)氣門，同時檢測排氣管出口排氣量，排氣很少，基本上沒有，而排氣管前部的小裂縫卻排出大量的廢氣。懷疑催化器堵塞，接著將催化器拆下，啟動發(fā)動機，此時運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，踩下節(jié)氣門，排氣正常。為了確保診斷正確，用壓縮空氣吹催化器的一端，但另一端無空氣流出，此時完全確定催化器堵塞。更換新的催化器，出廠試車，加速順暢，發(fā)動機3000r/min時車速160km/h，故障消失。

    維修小結(jié)

    這是一例由排氣管堵塞造成的動力不足。排氣管堵塞后沒有及時排除，發(fā)動機不正常工作造成混合氣燃燒不完全加重排氣管三元催化器堵塞。最終堵塞嚴(yán)重直至沖開一缸排氣歧管處墊片，發(fā)出“吱吱”的異響。緊固墊片排除異響后，廢氣無法排出導(dǎo)致發(fā)動機熄火。其實該故障診斷并不難，只是沒有認(rèn)真思考一缸排氣歧管處為什么漏氣，而且為什么會從很小的地方漏出大量的廢氣。如果由此展開思考，我想應(yīng)該很快排除排氣管堵塞這個故障。

    由此可見，出現(xiàn)故障并排除后，一定要仔細思考造成該故障的原因，這樣能排除更深層故障、隱形故障，節(jié)省一定的人力物力。