想要考造價(jià)師的朋友可以看下關(guān)于唐山一級(jí)造價(jià)工程師報(bào)名一些介紹。
1.世界上著名的鐵路設(shè)計(jì)師
補(bǔ)充：美國十九世紀(jì)的“凱西鐘斯”（1863年3月14日-1900年4月30日 John Luther Jones“Casey Jones”）。===== 詹天佑 ===== 詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），字眷誠，號(hào)達(dá)潮，廣東南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)）人，祖籍江西婺源，是*首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有「*鐵路之父」、「*近代工程之父」之稱。 清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬榜攜家眷到廣州經(jīng)營茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為后代能在居住地參加鄉(xiāng)試，詹世鸞申請(qǐng)入籍廣州府南?？h，并於1820年獲準(zhǔn)入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南?？h西關(guān)一帶，以刻章、代寫書信為生。 1861年4月26日，詹天佑誕生在西關(guān)十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南?？h民籍」。其實(shí)，詹天佑是地道的廣州西關(guān)人。 1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經(jīng)商，見多識(shí)廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報(bào)考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認(rèn)為他聰明堅(jiān)毅，將來定有所成，於是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪后委托譚伯邨帶上詹天佑到香港報(bào)名，詹天佑幼年就讀私塾，學(xué)習(xí)很好，到香港報(bào)考成功，剛剛12歲的詹天佑考進(jìn)了幼童出洋預(yù)備班。1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學(xué)幼童30人遠(yuǎn)赴美國。 詹天佑在美國入*、中學(xué)學(xué)習(xí)后，在1878年以優(yōu)異成績進(jìn)入耶魯*，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月，以「碼頭起重機(jī)研究」為論文畢業(yè)，得學(xué)士(Ph.B)學(xué)位。同年，清*撤回所有留學(xué)生。百多名歸國留學(xué)生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時(shí)取得學(xué)位。 詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，之后到福建水師旗艦「揚(yáng)武」號(hào)任炮手，曾參加馬尾海戰(zhàn)。福建水師覆亡后，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的*鐵路公司，於英國工程師金達(dá)（Claude W. Kinder）之下任見習(xí)工程師并得到學(xué)以致用的機(jī)會(huì)。詹天佑最初參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達(dá)的賞識(shí)，升任工程師和地區(qū)工程師。 到了1890年，*鐵路公司修筑天津至山海關(guān)的津榆鐵路，當(dāng)中需要在灤河修建橋梁。工程最終交由詹天佑負(fù)責(zé)。他以氣壓沉箱法，用*工人建造橋墩，成功筑起了橋梁；解決了之前鐵路公司聘用英國、日本、及德國工程師都未能解決的工程問題。自此詹天佑漸露頭角，擔(dān)任了京津路、萍醴路等的鐵路建設(shè)。1894年獲英國土木工程師學(xué)會(huì)選為會(huì)員，是首位進(jìn)入該學(xué)會(huì)的華人。 1902年，袁世凱為了得到慈禧支持興辦鐵路，建造來往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時(shí)乘坐。詹天佑被任為總工程師，以四個(gè)月時(shí)間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實(shí)質(zhì)作用，但卻是首條由*人自行修建的鐵路。 之后清*準(zhǔn)備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由於這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，英國及俄國都希望得到建造權(quán)而相持不下。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由*自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約220公里，由於要經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)有部分外國人質(zhì)疑*人自行建造這條鐵路的能力；詹天佑亦明白工程艱鉅，并關(guān)系到*工程師的聲譽(yù)，但仍然堅(jiān)持努力嘗試。詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本較低的一條。另一條他認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線(后來在1949年后建成為豐沙鐵路)。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092公尺，采用豎井方法挖掘；另外有二百米長，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋；此外還在八達(dá)嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了「人」字軌道攀斜，解決了地勢(shì)險(xiǎn)要的問題。京張鐵路的成功建造，不單是*近代工程史上的重要成就，對(duì)正掀起民間自辦鐵路風(fēng)氣的*亦起了很大的激勵(lì)作用。 詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書*要求*采用。*現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、鄭氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少*的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他*鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立「*工程師學(xué)會(huì)」，并被推舉為首任會(huì)長。民國成立后，於1913年獲*委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港*頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議*代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。
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