2002年來，整車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，汽車維修也憑借高利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)，為一波又一波的資本所青睞。但隨著行業(yè)進(jìn)入者愈來愈多，市場(chǎng)缺口逐漸得到滿足，各區(qū)域市場(chǎng)開始出現(xiàn)了不同程度的需求差異化傾向，這點(diǎn)在成熟的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為明顯。
從最初的上海牌轎車到現(xiàn)在長(zhǎng)三角汽車工業(yè)中心，上海一直在*汽車版圖中占據(jù)著重要的位置。上海的乘用車消費(fèi)有著不同尋常的特殊性，這種消費(fèi)特征直接影響著上海的乘用車維修市場(chǎng)。
乘用車維修供求基本平衡
對(duì)于上海這個(gè)超過1700萬人口(官方統(tǒng)計(jì)2006年底上海常住人口為1778萬人，戶籍人口1360萬人，來滬流動(dòng)人口581萬人。實(shí)際人口數(shù)遠(yuǎn)多于此數(shù)字)的城市來說，其乘用車絕對(duì)保有量并不算多，相對(duì)廣東、北京差距明顯。截至2006年底，上海乘用車保有量為706,312輛，在*各省、直轄市、自治區(qū)中排名第八(圖1)。較低的乘用車保有量決定了上海乘用車維修需求不會(huì)如京、穗那么強(qiáng)烈。
眾所周知，為了控制車輛數(shù)量，上海實(shí)行**的車輛牌照拍賣制度，由市場(chǎng)需求決定牌照價(jià)格，從而控制上路車輛數(shù)量，緩解交通壓力。此舉措對(duì)滬上汽車消費(fèi)產(chǎn)生了諸多影響，乘用車維修市場(chǎng)也不例外。自2000年開始由“私車牌照的上牌拍賣制度”變更為“國(guó)產(chǎn)生活小轎車上牌額度無底價(jià)競(jìng)購(gòu)”開始，至今已有7年歷史。從車輛無底價(jià)競(jìng)購(gòu)開始，上海每月的發(fā)牌數(shù)量在5000輛(目前每月為7500輛左右)以內(nèi)，除去報(bào)廢的車輛，每月新增車輛十分有限。一般認(rèn)為，汽車售后服務(wù)需求在車輛使用4年之后開始高速增長(zhǎng)，即新車購(gòu)買4年以后才會(huì)進(jìn)入一個(gè)維修的高峰時(shí)期，而上海新車增速緩慢，維修量自然不會(huì)出現(xiàn)井噴。
與此同時(shí)，上海機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)數(shù)量卻已成規(guī)模。2006年底，已注冊(cè)領(lǐng)取《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》的機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶達(dá)到了4674戶，其中一類機(jī)動(dòng)車維修資質(zhì)企業(yè)163家，二類1632家，三類1929家。按照規(guī)定，一類機(jī)動(dòng)車維修資質(zhì)企業(yè)至少需要800m2以上生產(chǎn)面積，二類至少需要200m2以上，三類需要40m2以上，也就是說，上海到目前為止至少有可維修面積533960m2以上，按照一輛車的維修面積大概50m2計(jì)算，目前上海至少能滿足1萬輛以上機(jī)動(dòng)車同時(shí)維修，這其中還不包括在市郊大量存在的無照經(jīng)營(yíng)維修站，此供給量完全能滿足上海乘用車的需求。這也是為什么很多業(yè)內(nèi)外人士驚嘆*汽車后市場(chǎng)春天到來的時(shí)候，我們看到的卻是上海部分汽車維修企業(yè)消費(fèi)者門可羅雀，維修工位經(jīng)常處于閑置狀態(tài)。
車型檔次高，大修次數(shù)逐漸減少
牌照制度不僅影響乘用車數(shù)量的增長(zhǎng)，也導(dǎo)致在上海經(jīng)濟(jì)型轎車無法獲得很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。牌照的價(jià)格接近于一般的經(jīng)濟(jì)型轎車，購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車變得很不劃算，上海消費(fèi)者一般不愿再買一個(gè)與牌照價(jià)格相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)型轎車。從數(shù)據(jù)看也是如此(圖2)，2006年底上海市場(chǎng)乘用車結(jié)構(gòu)中微型、小型，緊湊型車的比例小于北京，中型及中大型車的比例則大于北京；而公安部上牌數(shù)據(jù)也顯示，2006年滬上的寶馬上牌數(shù)遠(yuǎn)超過QQ，為QQ1.6倍。這固然與消費(fèi)能力有關(guān)系，但更是牌照制度的結(jié)果。另外上海人喜歡追求身份和地位，所以在車輛的選擇上一般而言會(huì)選擇較為豪華有檔次的車型。
上海車型消費(fèi)起點(diǎn)也決定了維修次數(shù)需求的相對(duì)減少，一般情況下，經(jīng)濟(jì)型乘用車的維修次數(shù)是高檔乘用車的好幾倍，特別是對(duì)大修的需求，排除事故維修，一般車型檔次越高，大修的可能性越小。2006年在上海市總體維修輛次有所增加的情況下，機(jī)動(dòng)車大修輛次反而減少了22.3％。
消費(fèi)者更看重維修過程
上海的車主在消費(fèi)特征、文化意識(shí)等方面與其它城市迥然不同，地域性觀念強(qiáng)，理財(cái)和經(jīng)濟(jì)意識(shí)強(qiáng)導(dǎo)致他們?cè)谄囅M(fèi)文化上也更為挑剔，而且更傾向本地企業(yè)生產(chǎn)的車型。上海人消費(fèi)者崇尚精致、有品味的生活，在購(gòu)車時(shí)更看重車的高質(zhì)量和好品牌，突出自身身份。在與北京的對(duì)比中，上海消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量和品牌的看重程度均高于北京消費(fèi)者，在質(zhì)量這一看重因素上，上海的比例為22.4%，北京為18.8%；同樣，在品牌這一看重因素上，上海為16.9%，北京為14.7%。從購(gòu)車考慮時(shí)間來看，從初始選車到最終購(gòu)買，上海車主平均考慮4.6個(gè)月，北京車主平均考慮2.9個(gè)月，比北京幾乎多一個(gè)半月，可見，上海車主購(gòu)車更加慎重，更加挑剔，要用更多的時(shí)間對(duì)比、挑選。
挑剔慎重的購(gòu)車心態(tài)也在售后上有所表現(xiàn)，上海的消費(fèi)者對(duì)維修過程也表現(xiàn)出挑剔的姿態(tài)。上海人對(duì)服務(wù)的要求較高，對(duì)維修前接待、維修階段和維修后的服務(wù)的看重程度均高于*平均水平，其中維修后的服務(wù)高于*平均水平8.23％；另外，上海消費(fèi)者對(duì)維修價(jià)格也較為敏感，高于*平均水平5.99％。但另一方面，由于上海汽車維修硬件基礎(chǔ)較好，上海消費(fèi)者對(duì)硬件設(shè)施的關(guān)注不是特別強(qiáng)烈，而作為*汽車工業(yè)基地之一，上海的汽車維修技術(shù)人才和配件供應(yīng)都較為發(fā)達(dá)，消費(fèi)者對(duì)這方面的關(guān)注度均低于*平均關(guān)注度。
鑒于上海乘用車維修需求的現(xiàn)狀，上海市已經(jīng)開始對(duì)機(jī)動(dòng)車維修進(jìn)行整理和規(guī)劃。2006年開始，根據(jù)交通部7號(hào)令上海進(jìn)行了維修經(jīng)營(yíng)范圍制度性調(diào)整，取消了對(duì)原來二類維修企業(yè)不能承修大修能力的政策限制，提高了一類維修企業(yè)的廠房場(chǎng)地、診斷維修設(shè)備和人員等資質(zhì)條件，使原一類維修企業(yè)向新二類維修企業(yè)轉(zhuǎn)移，造成一類維修企業(yè)數(shù)量大幅下降，企業(yè)的含金量則有較大提升；同時(shí)通過實(shí)行分類許可換證，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)者自行歇業(yè)，使三類企業(yè)進(jìn)一步減少。全年一類機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)減少60.7%，三類減少18.5%，二類則增加了19.9%，經(jīng)過整頓，總體數(shù)量比去年同期下降了16.71%。
雖然局部市場(chǎng)供需已趨于平衡，但目前仍有許多包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)希望進(jìn)入該市場(chǎng)。*總體乘用車維修市場(chǎng)尚處于起步階段，但對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)的廠商來說，區(qū)域性的消費(fèi)特征已經(jīng)要求提供差異化的維修服務(wù)，除了保證服務(wù)質(zhì)量之外，也需要企業(yè)提供有特色的專業(yè)服務(wù)。對(duì)企業(yè)來說，重新審視自己，適應(yīng)環(huán)境變化進(jìn)行再定位，對(duì)自身是一個(gè)非常有益的戰(zhàn)略行為，同時(shí)對(duì)*乘用車維修市場(chǎng)和區(qū)域乘用車消費(fèi)者來說，也是一個(gè)福音。
