今年年初，被業(yè)內(nèi)外譽(yù)為“*版J.D.Power”的*汽車售后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，有半數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為維修價(jià)格高，難以接受。在收回的17302件有效投訴中，81%被接受調(diào)查的車主認(rèn)為，在4S店或特約經(jīng)銷商處維修配件價(jià)格高，對較高的維修成本選擇“難以接受”的被調(diào)查者高達(dá)47%。其中，對維修價(jià)格的抱怨主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是價(jià)格不透明，維修亂收費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；另一方面，雖然明碼標(biāo)價(jià)，但價(jià)格過高，致使4S店客戶嚴(yán)重流失。
顯然，對于汽車維修配件的價(jià)格，大部分車主都普遍認(rèn)為定價(jià)不夠合理，有欺騙消費(fèi)者的嫌疑。那么汽車廠家、4S店到底是如何為配件定價(jià)的呢？
經(jīng)銷商售價(jià)：
加價(jià)率10%-20%
某上海通用4S店售后人士告訴記者，他們出售的配件價(jià)格由是汽車廠家規(guī)定的，自身并沒有決定權(quán)，一般是在廠家給出的價(jià)格的基礎(chǔ)上增加17%的利潤。
據(jù)記者了解，一般來說，經(jīng)銷商從廠家購買配件后，賣給消費(fèi)者的價(jià)格是在進(jìn)貨價(jià)的基礎(chǔ)上加上10%到20%的利潤。而這10%到20%的加價(jià)率，即是經(jīng)銷商的所有利潤，將作為人員成本費(fèi)用、設(shè)備維修費(fèi)用、配件倉儲費(fèi)，以及其他一些費(fèi)用的支出?！捌鋵?shí)，除去這些成本后，經(jīng)銷商的純利潤并沒有很多，因此不存在經(jīng)銷商賺取‘暴利’的問題?！逼嚑I銷資深工程師徐憲成表示。
廠家定價(jià)：
以市場競爭導(dǎo)向?yàn)橹?/FONT>
既然經(jīng)銷商對維修配件的價(jià)格沒有決定權(quán)，那么有決定權(quán)的廠家又是如何定價(jià)的？對此，正在為多家汽車廠家進(jìn)行配件價(jià)格調(diào)研的上海翔通汽車咨詢運(yùn)營總監(jiān)葉盛表示，汽車廠家在制定配件價(jià)格時(shí)，需要考慮多重因素，其中包括成本因素、市場競爭因素，以及外部渠道所占份額等。
葉盛介紹：“從我們所做的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中高級車中，廠家往往主要以市場競爭為導(dǎo)向來定價(jià)?！彼^以市場競爭為導(dǎo)向，即通過與同級別的多款車型的維修配件價(jià)格進(jìn)行對比，分析中級車的維修配件的價(jià)格區(qū)間，再以這個(gè)區(qū)間來決定維修配件的最終價(jià)格，從以下表格能夠看出。
“此外，外部渠道的配件所占市場份額的大小，也是定價(jià)時(shí)考慮的一大因素?！比~盛說。所謂外部渠道因素，即除了非4S店之外的維修點(diǎn)所使用的非原廠配件在整個(gè)市場中的份額，一旦大大超過4S店配件的市場份額，廠家就會考慮是否需要下調(diào)其產(chǎn)品的配件價(jià)格。
來源:人民網(wǎng) 編輯:*易修網(wǎng)
