| 臨沂工程機(jī)械股份有限公司 高樹光 徐志義 |
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1 存在的問題 由于左右翼箱焊后收縮變形較大，使得兩動(dòng)臂液壓缸支承座的間距和對(duì)稱度均難以滿足圖紙要求，不僅造成裝配困難，而且工作過程中會(huì)出現(xiàn)動(dòng)臂上耳座偏磨現(xiàn)象。 2 改進(jìn)措施 基于以上問題，我們認(rèn)為，如果先焊好翼箱和骨架并進(jìn)行消除應(yīng)力處理，然后再組焊填塊與動(dòng)臂液壓缸支承座，應(yīng)該能夠消除翼箱及內(nèi)架焊后變形的影響。 為此，我們對(duì)前機(jī)架的焊接工藝由以前一次上胎組焊完成，該為分兩次上胎組焊。 3 兩次組焊工藝 （1）在組焊胎上先把除填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座以外各件定位后點(diǎn)固，然后下胎焊接。焊接時(shí)，先焊短焊縫及應(yīng)力較大的焊縫，長(zhǎng)焊縫分段退焊，對(duì)稱焊縫和、一定要交錯(cuò)對(duì)稱施焊。 （2）焊完后進(jìn)行消除應(yīng)力處理。 （3）將焊好的部件重新吊裝上胎，以鉸接孔定位后裝點(diǎn)填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座，均勻點(diǎn)固定下胎焊接完成。 （4）焊后，填塊及動(dòng)臂液壓缸支承座不再進(jìn)行加工。 前機(jī)架兩次上胎組焊工藝經(jīng)一年多試用表明，完全消除了填塊開焊和動(dòng)臂上耳座的偏磨現(xiàn)象。既減輕了工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了成本及三包維修費(fèi)用，又促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售，為公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 |
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