即使您選擇在職業(yè)技術(shù)學(xué)校報(bào)名,你應(yīng)該把你好的投資用在學(xué)習(xí)上。事實(shí)上,有許多方法來(lái)學(xué)習(xí)。如何學(xué)會(huì)知識(shí)是一門學(xué)問(wèn),應(yīng)該永遠(yuǎn)保持一個(gè)熱愛學(xué)習(xí)的態(tài)度,下面是老師整理的學(xué)校信息,可以了解下。
    360行,行行出狀元,但如果你選擇的是一些老掉牙的專業(yè),將來(lái)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常大,拿不到高薪,淘汰率高,而我校都取消了將要淘汰的專業(yè),現(xiàn)在基本都是新興專業(yè),學(xué)的人非常少,行業(yè)發(fā)展前景又快又好,用人企業(yè)招這類技術(shù)人員太難,有時(shí)招的半桶水(也就是技術(shù)很差的那種),開出來(lái)的工資都很高,是因?yàn)槠髽I(yè)確實(shí)招不到這類的技術(shù)人員。學(xué)生畢業(yè)出去多少錢一個(gè)月?看哪類專業(yè),以及你學(xué)得好與不好,機(jī)會(huì)也有一定因素,服務(wù)類專業(yè)薪資比較平穩(wěn)。
                                            l53-47-3l4-606
    特色專業(yè)——汽車檢測(cè)與維修專業(yè)
    汽車在發(fā)生前部碰撞時(shí),首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能,然后兩道前縱梁潰縮吸能,剩余的碰撞能量會(huì)傳遞到乘員艙上,首先由A柱承接,并將它們分散傳遞到整個(gè)車身。在這種情況下,A柱起到的作用極大,它首先要保證自己不變形,保護(hù)乘員艙的完整,然后要傳力。在汽車的碰撞試驗(yàn)中,A柱是否變形是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。因此,它一般都使用高強(qiáng)度的鋼板沖壓而成,一些對(duì)汽車安全比較重視的車型還會(huì)使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來(lái)制作A柱。
    汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí),碰撞能量會(huì)直接作用于B柱上。如果它的強(qiáng)度不足,在碰撞中變形或者斷裂,外部的物體會(huì)直接侵入乘員艙,對(duì)車內(nèi)的乘員造成威脅;另外乘員艙發(fā)生了變形,會(huì)壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動(dòng)空間,增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗(yàn)中,B柱的變形量也是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。前段時(shí)間某車型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象,這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。一般汽車的B柱都使用超高強(qiáng)度的熱成型鋼來(lái)制作,它可以說(shuō)是汽車上堅(jiān)硬的部分。

    目前常用于結(jié)構(gòu)件壓鑄的合金主要有Silafont-36、Magsimal-39和Castasil-37等,這些合金由歐洲Rheinfelden公司在近年推出,稱為高延展性壓鑄鋁合金。與傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)壓鑄鋁合金不同,這些合金都嚴(yán)格控制了合金中的鐵含量,一般控制在0.2%以下。其意義是避免合金中產(chǎn)生針狀的AlFeSi相,該相會(huì)惡化合金的強(qiáng)度、延展性及疲勞性能,在鑄件受力狀態(tài)下還可能誘發(fā)裂紋。高延展性合金不但具有出色的延伸率,還有較高機(jī)械強(qiáng)度。Silafont-36合金將Si含量控制在共晶點(diǎn)附近,保持了良好的鑄造性能和充型能力,并通過(guò)提高M(jìn)n含量防止因鐵含量降低可能導(dǎo)致的粘?，F(xiàn)象。
岳陽(yáng)職業(yè)五年制校風(fēng)好不好?岳陽(yáng)職業(yè)就業(yè)率