低空無人機操控技術(shù)作為一門新興技術(shù),在各行業(yè)領(lǐng)域都發(fā)展著自己獨特的作用,由于無人機成本低、無傷亡風(fēng)險、機動性能好、可進行超視距飛行、使用方便高效等特點也廣泛應(yīng)用在各行業(yè)領(lǐng)域。不過隨著無人機應(yīng)用的普及,人們對于無人機操控技術(shù)水平要求也是越來越高,無人機駕駛員的需求也越來越多。

行業(yè)現(xiàn)狀

隨著科技的發(fā)展無人機應(yīng)用除軍事用途外,在民用領(lǐng)域也越來越廣闊。由于無人機具有運行成本低、無人員上網(wǎng)風(fēng)險、機動性能好、可進行超視距飛行、使用方便高效等特點,目前已被成功應(yīng)用于影視航拍、測繪航測、高壓線巡查、遠(yuǎn)程監(jiān)控、救災(zāi)救援、地址勘探、農(nóng)藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域,越來越多的行業(yè)正希望用無人機取代傳統(tǒng)的工作方式。

據(jù)官方數(shù)據(jù),截止2015年12月31日,我國的持證駕駛員已達(dá)到2142人。段志勇老師介紹,這其中"80后"群體占到一半以上,而"90后"也有近三成的比例。無人機駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示,華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量),明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64,其中香港地區(qū)也在去年實現(xiàn)了無人機駕駛員的"零突破"。

行業(yè)前景

由于我國低空無人機操控技術(shù)起步較晚。培訓(xùn)機構(gòu)較少。當(dāng)下無人機研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機構(gòu)對低空無人機操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不應(yīng)求,無人機駕駛員將是令人向往的高薪職業(yè),又是緊缺人才之一。

在民航局發(fā)布《輕小型民用無人機系統(tǒng)運行暫行規(guī)定》之后,*無人機用戶必須考取駕照才能夠合法使用無人機,同時無人機能在哪里飛、如何飛,現(xiàn)在也有了"交規(guī)",飛速增長的無人機駕駛員數(shù)量背后,反映了無人機行業(yè)巨大的市場潛力。

*目前各行各業(yè)對無人機的需求是非常大的,而未來無人機培訓(xùn)必然將走向細(xì)化,包括測繪、電力、氣象、環(huán)保、國土、海監(jiān)等行業(yè)級無人機駕駛員的需求量就在5萬人左右,以媒體行業(yè)為例,據(jù)估計,單是*電視臺就有約1萬人需要考取無人機駕照,可以說,在很長一段時間內(nèi),我國無人機駕駛員都將處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài),無人機駕駛員職業(yè)也將在長期保持火爆。

無人機駕駛員未來趨勢

段志勇透露,以現(xiàn)有的培訓(xùn)力量,我國的無人機駕駛員正在以每天50-80人的速度飛速增長,而隨著報名人數(shù)和培訓(xùn)機構(gòu)的增加,未來我國無人機駕駛員的數(shù)量將以幾何數(shù)字增長。2016年我國無人機培訓(xùn)將呈現(xiàn)井噴的趨勢,火爆的培訓(xùn)需求也使得無人機駕駛員成為未來20年內(nèi)的潛力職業(yè)之一。

2016年作為無人機元年,無人機的相關(guān)服務(wù)、應(yīng)用也將呈現(xiàn)突飛猛進的增長,無人機駕駛員也將作為一大突破點,吸引更多的無人機愛好者涌入,帶動無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步。

近幾年,無人機領(lǐng)域可謂爆炸式發(fā)展。有數(shù)據(jù)預(yù)測,2015年全球消費級無人機銷量近400萬臺,到2020年或?qū)⑦_(dá)到1600萬臺。

在這個新生事物日漸改變著我們的生活的同時,無人機"駕校"誕生了,"交規(guī)"也隨之出爐了。去年12月29日,民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》,規(guī)定不得酒駕,駕駛一定等級無人機需持駕駛員執(zhí)照等,被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機"交規(guī)"。

去年1月,四川省,也是目前一個具備專業(yè)資質(zhì)的無人機駕駛員培訓(xùn)基地,即無人機"駕校"正式開班。截至目前,四川已有近300人取得無人機"執(zhí)照"。

學(xué)什么? 除了駕駛 還有氣象、飛行原理等

4月12日,成都三足烏無人機駕駛員培訓(xùn)基地開始對第七期學(xué)員進行第的課程培訓(xùn)。這一期的學(xué)員接近20人,其中還有一名女生。他們第的課程是民航法規(guī)與術(shù)語,作為常識和理論的掌握。

該班的教員孫國旋告訴記者,2014年11月,三足烏無人機駕駛員培訓(xùn)基地拿到了無人機駕駛員的培訓(xùn)資質(zhì)。而他與該培訓(xùn)基地的另3名教員也同時獲取了教員資質(zhì)。

三足烏負(fù)責(zé)招生的陳老師告訴記者,自開班到現(xiàn)在,機構(gòu)已經(jīng)招募了7期學(xué)員,共計200余人,均已考取執(zhí)照。若加上在省外考取執(zhí)照的駕駛員,四川保守估計有約300人已取得無人機駕駛員合格證。

比考汽車駕照要復(fù)雜的一點是,除了民航法規(guī)和實際操作,還要學(xué)習(xí)氣象和飛行等原理。對很多飛手來講,你或許躲過了高校的燒腦理科,卻沒法躲過考無人機執(zhí)照的工科理論。

據(jù)孫國旋介紹,課程周期約1個月,需要脫產(chǎn)每日來上課。前兩周主要是理論課程,包括民航法規(guī)、《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術(shù)》等等。之后,就主要是實操飛行了。

駕駛員合格證分為兩種,即普通駕駛員證和機長證。根據(jù)無人機類別的不同,學(xué)員可選擇學(xué)習(xí)"多軸無人機"、"固定翼無人機",或"機"。

學(xué)費多貴? 10000元到40000元不等

理論考試與汽車駕照的科目一考試類似,機考,百分制,駕駛員70分合格,機長則是80分合格。

實操考試考機長就要復(fù)雜些了。考試前,駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時,機長培訓(xùn)不少于56小時。

至于考試內(nèi)容,以學(xué)習(xí)人數(shù)多的"固定翼"考試為例,駕駛員需要完成"起飛、水平航線、四邊航線、著陸";而機長除此以外還要完成"應(yīng)急科目"。當(dāng)然,機長比駕駛員的責(zé)任更大些,孫國旋簡單概括,駕駛員是操縱無人機飛行的人,而機長除了要熟練飛行操縱,還要負(fù)責(zé)整個無人機系統(tǒng)的運行和安全。

機長由于具備了更多的技能,所以學(xué)員中,報名機長學(xué)習(xí)的占大多數(shù)。而根據(jù)是否具備飛行經(jīng)驗,以及機型的不同,三足烏的培訓(xùn)費用在8500元到4萬元不等。無經(jīng)驗的學(xué)員學(xué)費較貴,各機型都在2萬元以上,而有飛行經(jīng)驗的學(xué)員,學(xué)費則均在10000元左右。記者查看國內(nèi)其他同類培訓(xùn)機構(gòu)的報價,價格區(qū)間基本都在10000元到40000元。